Implozijske delniceOpeka in maltaKalifornijsko sanjarjenjeKanadaAvtomobili in tovornjakiPoslovne nepremičninePodjetja in trgiPotrošnikiKreditni mehurčekEnergijaEvropske dilemeFederalne rezerveStanovanjski mehurček 2Inflacija in devalvacijaDelovna mestaTrgovanjePrevoz
To se je dogajalo več mesecev: cene rabljenih avtomobilov so poskočile iz osupljive v osupljivo visoko, in ravno ko sem mislil, da cene ne morejo več rasti, so se.
Po podatkih o rabljenih avtomobilih so se cene rabljenih avtomobilov na dražbah v ZDA aprila v primerjavi z marcem zvišale za 8,3 %, kar je 20 % več kot v začetku leta, 54 % več kot aprila 2020 in 40 % več kot aprila 2019. Vrednostni indeks, ki ga je danes objavil operater dražb Manheim, hčerinsko podjetje Cox Automotive. Na trgu rabljenih avtomobilov je vse pomešano:
V 13 mesecih do septembra 2009 je bil skok cen popolnoma presežen zaradi prejšnjih rekordnih skokov, vključno s shemo "gotovina za razvaline", ki je s trga odstranila celo generacijo uporabnih starih avtomobilov.
Trgovci, ki kupujejo avtomobile na dražbi, da bi dopolnili svojo zalogo, se soočajo z omejeno ponudbo, mnogi drugi trgovci pa licitirajo za iste avtomobile. Zato so v sebi preklinjali, zvišali cene, da bi dobili vsaj nekaj ponudbe, in upali, da bodo te absurdne cene in ogromne dobičke lahko prenesli na potrošnike. Maloprodajne cene običajno zaostajajo za veleprodajnimi cenami za približno šest tednov.
Potrošniki so raje pripravljeni plačati te absurdne cene, kot pa da bi stavkali: Cox Automotive ocenjuje, da se je prodaja rabljenih avtomobilov na drobno v aprilu v primerjavi z enakim obdobjem lani povečala na sezonsko prilagojenih 22,4 milijona. Stemis je položil popoln polog.
Moja intuicija pravi, da takšnih izbruhov ni mogoče vzdrževati. Če potrošniki oklevajo glede teh cen in skličejo stavko kupcev, bodo trgovci, ko bodo spodbude popustile in se bodo te nore cene umirile, posedeli po nekem precenjenem predmetu – zavarovanju za financiranje svojega tlorisa – če bi to lahko povzročilo kaos.
Po podatkih podjetja Cox Automotive so se veleprodajne zaloge konec aprila zmanjšale na 17 dni prodaje, medtem ko je 23 dni dobave normalen rok. Maloprodajne zaloge rabljenih avtomobilov znašajo 33 dni v primerjavi z običajnimi 44 dnevi.
Semena težav s ponudbo rabljenih avtomobilov so se začela lani, ko je propadla dejavnost najema avtomobilov, podjetja za najem avtomobilov pa so zmanjšala svoje vozne parke s prodajo obstoječih avtomobilov in zmanjševanjem naročil za nove avtomobile. Slednje je lani in letos zavrlo pritok novih avtomobilov v vozne parke najema.
Zdaj pa si najemniška dejavnost opomore, saj ljudje spet začenjajo potovati, najetih avtomobilov pa primanjkuje.
Pomanjkanje v ponudbi je zdaj težko nadomestiti, saj je pomanjkanje polprevodnikov prizadelo avtomobilske proizvajalce v začetku letošnjega leta. Zaprli so tovarne in odpovedali izmene; prednostno nalogo so dali proizvodnji avtomobilov višjega cenovnega razreda, da bi nadomestili izgubo proizvodnje. Ford je napovedal, da bi se njegova svetovna proizvodnja v drugem četrtletju lahko zmanjšala za 50 %. V teh razmerah je bila prodaja najemnih vozil za vozni park z nizkimi dohodki začasno ustavljena. Vozni parki najetih avtomobilov so se težko lotili pridobivanja novih avtomobilov.
Avis je v svojem četrtletnem poročilu za 10. četrtletje Komisiji za vrednostne papirje in borzo (SEC) 4. maja opozoril, da ne more dobiti dovolj vozil za svojo floto:
»Soočamo se s tveganji, povezanimi z dobavitelji avtomobilske industrije, vključno s svetovnim pomanjkanjem polprevodnikov.«
»Zaradi različnih razlogov, vključno z zaprtjem proizvodnih obratov ali iz drugih razlogov, smo imeli in lahko pride do dodatnih zamud pri prejemanju novih vozil od proizvajalcev avtomobilov.«
„Predvsem ima globalno pomanjkanje polprevodnikov širok vpliv na številne panoge, zlasti na avtomobilsko industrijo, kar vpliva na več proizvajalcev avtomobilov, ki nam dobavljajo vozila.“
„Na primer, nekatere avtomobilske tovarne v Severni Ameriki in drugih državah so ustavile ali zmanjšale proizvodnjo avtomobilov zaradi pomanjkanja polprevodnikov, ki se uporabljajo v avtomobilski proizvodnji.“
»Posledično je pomanjkanje polprevodniških zalog vplivalo in naj bi še naprej vplivalo na dobavo novih vozil, kar bi lahko otežilo zadovoljevanje povpraševanja potrošnikov.«
Z isto težavo se soočajo tudi drugi vozni parki za najem: proizvajalci, ki imajo zaradi pomanjkanja polprevodnikov resne težave s sestavljanjem avtomobilov, jih postavljajo na stranski tir.
V prvih štirih mesecih leta 2021 se je prodaja vozil v voznem parku zmanjšala za 48 %, s 693.000 v letu 2019 na 360.000 letos, v primerjavi z enakim obdobjem leta 2019, poroča Car Rental News.
Vozni parki najetih avtomobilov zdaj avtomobile, ki jih imajo v lasti, hranijo dlje časa in jih z večjim številom prevoženih kilometrov dajejo na dražbo. Po Coxovih besedah je povprečna kilometrina najetih avtomobilov, prodanih na dražbi v zadnjih letih (tistih avtomobilov, ki niso v proizvajalčevem programu odkupa), večinoma med 40.000 in 50.000 miljami. Toda marca se je povprečna kilometrina z že tako visoke kilometrine februarja povzpela za 12.000 milj na 67.000 milj. Aprila se je povprečna kilometrina povzpela na 82.800!
Kljub dramatičnemu povečanju prevoženih kilometrov je povprečna cena teh najetih rizičnih enot – tako nor je trg – medletno poskočila za 32 %.
Najemni vozni parki so trenutno glavni kupci na dražbah, kar povečuje cenovni pritisk. Na dražbah redno kupujejo nekaj avtomobilov, da bi zadovoljili lokalne potrebe, kar ni nič novega. Zdaj pa se to dogaja v večjem obsegu.
»Naša skupina za nabavo vozil si močno prizadeva pridobiti več vozil, tako novih kot rabljenih z malo prevoženimi kilometri, na vseh kanalih, da bi zadostila naraščajočemu povpraševanju,« je v izjavi dejal Bloomberg.
Tiskovni predstavnik podjetja Hertz je za Bloomberg povedal, da podjetje »kupuje rabljena vozila z malo prevoženimi kilometri iz različnih virov, vključno z dražbami, spletnimi dražbami, prodajalci vozil in programi najema vozil«.
Na strani poslovanja, ki je usmerjena v stranke, vozni parki za najem avtomobilov delajo seno, ko sije sonce, in zvišujejo najemnine na trgu, kjer je to mogoče – kar, kot ste uganili, še dodatno podžiga inflacijo.
Uživate v branju WOLF STREET in ga želite podpreti? Uporabljate blokator oglasov – popolnoma razumem, zakaj – vendar želite podpreti spletno mesto? Lahko donirate. Zelo sem hvaležen. Kliknite na skodelici piva in ledenega čaja, če želite izvedeti, kako:
Samo da vam pokažem, kako noro je, da imam 20 let star Infiniti, ki že leta ni bil zapuščen iz garaže, tatove pa je ujel GPS. Vpleteni pravijo, da se je tatvina avtomobilov leta 2021 podvojila.
Prepričan sem, da bi bilo v ZDA veliko rabljenih avtomobilov, pripravljenih za uvoz, če bi starostno mejo dvignile na 30 let.
Star sem 65 let in moja starša sta še živa. Imata avto z malo prevoženimi kilometri in tovornjak s srednjo prevoženimi kilometri. Oba bosta podedovala ali prodala. Zdi se, da je to pogost pojav, ko se generacija "baby boom" stara.
Pomeni »prodajalec«, kot v Joe's Used Cars, ne pa prodajalec Forda, pri katerem si delal, ker se zdi, da tam puščajo najboljše stvari za nadaljnjo prodajo, kajne? Morda je »prodajalec/prodajna oznaka SHIP« žargon, ki ga tukaj spregledam? Ali bi morali nekateri prodajalci na dražbi kupiti tudi primanjkljaj? Mislim, da je to moj pravi problem (tokrat sem članek prebral dvakrat). Prav tako sem se v zgodnjih 80. letih udeležil dražbe s tipom z »dovoljenjem za vstop/nakup« in njegovim očetom. Kupila sta sprednji in zadnji del celega zajca in ju skuhala skupaj kot enega od svojih podvigov. Na ogromnem blatnem polju okoli Sears Pointa, če se prav spomnim. (Kupil in popravil razbito Hondo 500 4). Drugo vprašanje je torej, ali je dražba, o kateri govoriš, nevidna ali pa ponudniki tavajo po hodnikih? Mnogi avtomobili so v dobrem stanju, le prašni.
Trgovci, ki kupujejo na dražbi, so neodvisni trgovci ali trgovci s franšizo ali kdorkoli drug, ki je bil odobren za nakup na dražbi.
Ne 30 let, ampak 25 let. Nekatere države imajo različne druge zahteve. Tukaj je nekaj informacij: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Hvala Mike. To je res dobra stran, ki jo lahko dodam svoji rastoči zbirki virov. Kakorkoli že, dobil sem odgovor CA, ki sem ga pričakoval.
V Washingtonu se je število tatvin avtomobilov močno povečalo. Oglas blizu avtobusa podzemne železnice pravi: "Ko skočiš ven, oni skočijo gor" (nekaj takega). Avtomobili niso tako trendovski, le navadni modeli avtomobilov. Prebral sem članek v NPR (berem NPR), ki je pisalo, da lahko celo katalizatorji zaslužijo denar pri starejših avtomobilih. Najbolj strašljivo je bilo, da so me aretirali z otroškim obrazom najstnika. Verjetno samo zaradi potovanja ali načrtovanja pošiljke v Mexico City. Kdo ve, gospod?
Kobalt, CATS so že leta kradli iz Washingtona, kako zanimiv kraj v prestolnici našega naroda. Ste v zadnjih dveh letih opazili spremembo cen platine in paladija? Želim si, da bi jih kupil!
Kraja DWY CAT je skoraj povsod postala "poklicni" kriminal. Tekmujejo, kdo jih bo najhitreje rešil z baterijskim kotnim brusilnikom in dolgo roko. Uganite trenutnega "prvaka" v približno 10 sekundah od začetka do konca!
Sodobne mačke so "trikotne". Za izvajanje zelo zapletenih kemičnih zaporedij so uporabljale rodij (verjetno cerij v 90. letih), pa tudi platino in paladij. Sumim, da so bile ukradene mačke zaradi njihove zapletene keramične sataste strukture staljene le za denar. Kot rezervni deli so bolj dragocene. Nove stanejo od 1000 do 2000 dolarjev in več. Očitno je mogoče novejše avtomobile ukrasti iz boljših avtomobilov, hibridi pa so tudi bolj priljubljeni, ker skoznje preidejo bistveno manj bencina.
To so družbeni stroški ekstremne neenakosti v dohodkih in neto premoženju ... pričakujte več, ko se bodo stvari poslabšale. "Socialni davek", ki gre predaleč. Žal najbolj trpijo najrevnejši sloji prebivalstva, ki ne morejo imeti stanovanja ali hiše z garažo, kar problem še poslabšuje.
Katalizatorji v mojem kraju še vedno kradejo. Vsak, ki ima avto, kot je moj (Honda CRV 2000), bi moral v proračunu načrtovati nakup novega avtomobila.
Prejšnji teden so moji kolegici ukradli dotrajan kombi, ki je bil približno 15 let idol na njeni posesti. Do sedaj je bil neuporaben.
To je noro, mojemu sosedu so pred mesecem dni ukradli 15 let star F150, ko je bil na obisku v trgovini Home Depot. Zaradi vrtoglavih cen rabljenih avtomobilov so tatovi postali zelo drzni.
Poleg tega je za neprofesionalca skoraj nemogoče ukrasti Hyundai. Sumim, da je zato glavna tarča 15 let star tovornjak z visoko prodajno vrednostjo.
Ja, sredi belega dne. Smešno je, da je policija vzela prijavo in sosedom povedala, da bo tat, tudi če jih ujamejo, dobil kazen in to je to.
Sliši se kot šala, vendar ni. Predstavljajte si, da bi bili le izvajalec, ki začenja obrt, in bi imeli star tovornjak, ki bi ga nenadoma ukradli in bi ostali brez sredstev za preživetje.
Najboljša "protivlomna" naprava na starem avtomobilu je stikalna tuljava in žice vtičnic na pokrovu razdelilnika (tukaj govorimo o starih avtomobilih). Ne bo se zagnal. Če dvignete pokrov motorja, je videti "normalno". Neprijetno, ja. Ampak deluje.
Slim Jim je vseprisoten, vsestranski in enostaven za učenje. Poleg tega sem ukradel akumulatorsko orodje iz Nissana letnik '92 (brez stranskih stekel, so bila prelahka) in razbil okna. V garaži pod mojim stanovanjem in v velikem kompleksu. Morda so nanj dali veliko spalno vrečo, da bi utišali hrup? Verjetno je upravičen stanovalec. Obupani ljudje tako ali tako počnejo obupana dejanja in stavim, da si veliko "profesionalcev" želi uresničiti svoje ameriške sanje in morajo le prihraniti denar. Podjetniški duh ...
Še vedno ne razumem, kako lahko pomanjkanje povišanja plač za ogrevanje gospodarstva vodi v inflacijo. Vse je odvisno od ponudbe in povpraševanja, kar je začasna anomalija.
Osebno to vidim kot veliko bikovsko past. Čreda teče proti inflaciji/reflaciji/novemu ciklu tik preden se konča z grozno deflacijo ... ves državni dolg se lahko natisne kot "pomoč" ... in zelo bogata/centralna banka kupuje sredstva po izjemno nizkih cenah.
Global Crossing je bil mednarodni ponudnik telekomunikacijskih omrežij, ki je pred 20 leti bankrotiral in so ga kupili navadni paraziti. Nenadna in zelo poceni telekomunikacijska povezava z Indijo je sprožila indijsko industrijo klicnih centrov. In propad ameriških klicnih centrov.
»Naravni« poslovni cikel uničuje naivne vlagatelje, bogati parazite in odpušča delovna mesta. Vendar je nekakšen ekonomski zakon, da bogati pojedo preostanek kot gravitacija, zato je vse v redu.
Čas objave: 29. avg. 2022